Miks kasutavad raskeveokite kahveltõstukid erineva ratta- ja rehvikonfiguratsiooniga

Tõstuki kandevõime kasvades peab masin kandma palju suuremat raskust esiteljel.

Seetõttu kasutavad raskeveokite kahveltõstukid sageli erinevat rataste paigutust kui väiksemad laotõstukid.

Ratta ja rehvi konfiguratsioon valitakse vastavalt tõstuki kandevõimele, teljekoormusele ja ettenähtud töötingimustele.

Kui tõstuk tõstab rasket koormat, kandub suur osa kombineeritud massist esisillale.

Suure -mahutavusega mudelite puhul aitab mitme esirehvi kasutamine jagada seda koormust suuremale kontaktpinnale.

Seetõttu kasutavad paljud raskeveokite kahveltõstukidneli rehvi esiteljelpigem kaks.

Tagatelg kannab üldjuhul vähem koormust ja vastutab ka juhtimise eest, seega võib seal kasutada teistsugust rehvipaigutust.

Rehvide arv on vaid üks osa disainist.

Täielik konfiguratsioon sõltub ka:

• telje kandevõime
• rehvi suurus
• rehvi hinnang
• tõstuki kaal
• koormuskeskus
• šassii disain

Tõstukit ei tohiks hinnata ainult väljastpoolt nähtavate rataste arvu järgi.

Kogu masin tuleb kavandada vajaliku koormuse jaoks.

Rehvikonfiguratsioon mõjutab ka maapinna rõhku ja tööstabiilsust.

Terasetehastes, sadamates või välistingimustes asuvates tööstusobjektides töötavate tõstukite puhul peame arvestama:

• põranda tugevus
• pinna seisukord
• terav praht
• ebaühtlane pinnas
• reisi kaugus

Õige rehvitüüp ja telgede paigutus peavad vastama nii masina võimsusele kui ka töökohale.

12-tonnine ja 40-tonnine tõstuk ei kanna sama teljekoormust, isegi kui need täidavad sarnaseid materjali{2}}käsitsemisülesandeid.

Kui kandevõime suureneb, võivad rehvide mõõtmed ja rataste paigutus vastavalt muutuda.

Propoliftis valitakse velgede ja rehvide konfiguratsioon pigem kogu tõstuki disaini osana kui kosmeetilise spetsifikatsioonina.

Raskeveokite puhul on oluline, kui tõhusalt masin töökoormust jaotab ja kontrollib.