Kuidas lugeda raskeveokite kahveltõstuki käigukasti tehnilisi andmeid

Kui ostjad võrdlevad diiselkahveltõstukeid, pälvib mootor tavaliselt suurema tähelepanu.

Edastusliin võib lihtsalt öelda:

2 Edasi / 2 Tagurpidi

või:

2 Edasi / 1 Tagurpidi

Suuremate tõstukite puhul võivad ostjad näha ka kolme või enama edasi- ja tagasikäigu kiirust.

Mida need numbrid tegelikult tähendavad ja kas rohkem käike tähendab paremat tõstukit?

Mitte tingimata.

Raskeveokite tõstuki puhul tuleks käigukast sobitada mootori, veoki töömahu ja töötsükliga, mitte hinnata ainult käikude arvu järgi.

Tähendus on selge:

2 Edasi / 2 tagurpidi=kaks edasi- ja kaks tagasikäigukiiruse vahemikku.

See ei tähenda, et tõstukil on neli sõidusuunda.

Käigukast pakub edasi- ja tagasisõiduks erinevaid ülekandearvu.

Näiteks meie praegune 10-tonnise tõstuki spetsifikatsioon kasutab a2 edasi / 2 tagasiedasikandumine.

Seda tüüpi paigutus on levinud ka mujal kahveltõstukite tööstuses. Näiteks Toyota avaldab Powershift käigukasti koos2 kiirust edasi / 2 tagasioma sisepõlemismootoriga -pneumaatilise kahveltõstuki valikus.

Raske kahveltõstuk ei tööta nagu maanteesõiduk.

See veedab suure osa oma ajast:

• Alustades suurest koormusest
• Liikumine väikese kiirusega
• Tagurdades sageli
• Lasti positsioneerimine
• Suhteliselt lühikeste vahemaade läbimine

Erinevad ülekandearvud võimaldavad jõuülekandel erinevates tingimustes tõhusamalt töötada.

Madalam suhtarv on kasulik siis, kui veok vajab tugevamat reageerimist aeglasele{0}}kiirusele.

Suuremat suhet saab kasutada siis, kui tõstuk liigub vabamalt ja ei vaja sama palju madalal{0}}kiirusel korrutamist.

Täpne käiguvahetusstrateegia sõltub ülekande konstruktsioonist.

Paljud diiseltõstukid kasutavad apowershift käigukast.

Lihtsamalt öeldes võimaldab powershift käiguvahetust hüdrauliliselt juhitavate sidurikomplektide kaudu, selle asemel, et nõuda operaatorilt tavalist käsisidurit iga kord, kui tõstuk muudab kiirusvahemikku.

See sobib kahveltõstukile hästi, kuna juhid vahetavad laadimistsüklite ajal sageli edasi- ja tagasikäiku.

Näiteks Hyster kirjeldab oma raskeid{0}}jõuülekandesüsteeme kui vastupidavaid siduripakette ja käigukasti komponente korduvaks tööstuslikuks tööks.

Mõnel suuremal masinal võib käigukast olla ka täisautomaatne.

Konecranes avaldab raske{0}}veoajami konfiguratsioone, mis kasutavad DANA ja ZF käigukasti koos mitme edasi- ja tagasikäiguga, pöördemomendi muundurid ja automaatne käiguvahetus.

Ei.

A 3F/3Rvõi4F/4Redastus ei ole automaatselt parem kui a2F/2Redasikandumine.

Käikude arv peab vastama tõstuki ettenähtud tööpiirkonnale.

Tõstuk, mis teostab peamiselt lühikesi{0}}vahemaa raskeid tõsteid, võib töötada väga hästi ka väiksemate ülekandearvudega.

Suurem masin, mis sõidab pikemaid vahemaid või töötab laiemas kiirusvahemikus, võib kasu saada lisakäigust.

Näiteks kasutab Hyster mõnel suurema-võimsusega mudelil viie-käigulist ZF powershift jõuülekannet ja märgib, et täiendavad ülekandearvud aitavad optimeerida jõuülekande tõhusust ja käigu{2}}punktide valikut.

See ei tähenda, et iga raskeveokite tõstuk vajab viit kiirust.

Ostjad võivad näha ka:

2 Edasi / 1 Tagurpidi

See tähendab, et käigukastil on kaks edasi-, kuid ainult üks tagasikäik.

Kas see sobib, sõltub veoki tööviisist.

Kui tagurpidi sõit on peamiselt lühikese{0}}vahemaa ümberpaigutamine, võib piisata ühest tagurpidikäigust.

Kui kahveltõstuk sõidab sageli pikemaid vahemaid tagurdades või kui rakendus saab kasu laiemast tagurpidi{0}}kiiruse vahemikust, võib kasutada teist konfiguratsiooni.

Jällegi, käikude arvu ennast ei tohiks käsitleda kvaliteedi edetabelina.

Kahe tõstuki võrdlemisel ärge peatuge järgmisel:

2F/2R vs 3F/3R

Küsi ka:

• Millist ülekande tüüpi kasutatakse?
• Kas see on powershift või mõni muu disain?
• Kas käiguvahetus on automaatne või käsitsi valitud?
• Mis mootoriga see sobib?
• Kas edastust toetatakse teie turul üldiselt?
• Kas varuosad ja teenindus on kohapeal saadaval?

Hästi sobitatud-2-käiguline käigukast võib olla selle töö jaoks sobivam kui keerulisem käigukast, mis pakub lisaülekandeid, mida klient kunagi ei vaja.

Käigukast töötab mootori ja veotelje vahel.

See peab taluma pöördemomenti, mis on vajalik väga raske veoki koorma all liigutamiseks.

Sel põhjusel ei käsitle me mootorit, käigukasti ja telge kolme mitteseotud spetsifikatsioonina.

Need moodustavad jõuülekandesüsteemi.

Raskeveokite{0}}kahveltõstuki puhul peab jõuülekanne toime tulema korduvalt:

• Laaditud käivitused
• Suund muutub
• Madala{0}}kiirusega manööverdamine
• Õuesõit
• Kaldtee töö

Kui üks komponent on halvasti sobitatud, ei lahenda lihtsalt mootori võimsuse suurendamine kogu probleemi.

Propolifti OEM/ODM-teave käsitleb samamoodi mootorit, jõuülekannet ja veotelge jõuülekande komponentidena, mis tuleks sobitada tõstuki võimsuse ja rakendusnõuetega.

Suuremate raskeveokite kahveltõstukite puhul võivad ostjad näha selliseid ülekandebrände naguZFvõiDANA.

Need on väljakujunenud jõuülekande tarnijad, mida kasutatakse tööstus- ja{0}}välistel seadmetes.

Kuid ainult kaubamärgi nimi ei tohiks olla ainus otsus.

Õige edastus sõltub ka:

• Tõstuki kandevõime
• Mootori pöördemoment
• Töökiirus
• Töötsükkel
• Teenuse kättesaadavus
• Varuosade-tugi

Mõne ekspordiprojekti puhul võib klient eelistada konkreetset ülekandemarki, kuna tema hooldusmeeskond juba töötab sellega.

See võib olla praktiline põhjus valida üks konfiguratsioon teisele.

Levinud arusaamatus on see, et rohkemate käikudega tõstuk peab olema tugevam.

Jõuülekande hammasrataste arv ei määra nimitõstevõimet.

Tõstuki kandevõime põhineb kogu tõstuki konstruktsioonil, sealhulgas mastil, šassiil, vastukaalul, telgedel ja koormakeskusel.

Käigukast mõjutab seda, kuidas tõstuk annab sõidujõudu.

See ei muuda 20-tonnist tõstukit 25-tonniseks tõstukiks.

Raskeveokite tõstuki pakkumise ülevaatamisel kontrollige käigukasti koos:

Mootor
Vedav sild
Edasi/tagasi käigu paigutus
Automaatne või powershift funktsioon
Rakendus ja töötsükkel
Kohaliku teenuse kättesaadavus

Kui kaks pakkumist kasutavad erinevat edastust, küsige, miks iga tarnija selle konfiguratsiooni valis.

Vastus peaks olema pigem seotud veoki ja töötingimustega, mitte lihtsalt:

"Sellel on rohkem käike."

Kui valime raskeveokite tõstuki jaoks käigukasti, ei ole esimene küsimus:

"Mitu käiku saame pakkuda?"

Kasulikum küsimus on:

Milline jõuülekande kombinatsioon sellele tõstukile sobib ja kuidas klient seda kasutab?

Veokile, mis veedab suurema osa ajast raskeid veoseid tehases ringi vedaval, on erinevad nõuded kui veokile, mis sõidab pikemaid vahemaid läbi suure tööstushoovi.

Seetõttu tuleks käigukasti valikut kaaluda koos kogu töötsükliga.

Numbrid2F/2R, 2F/1R või 3F/3Rlihtsalt kirjeldage saadaolevaid edasi- ja tagasikäigu vahemikke.

Neid ei tohiks kasutada tõstuki kvaliteedi hindamise otseteena.

Ostjate jaoks on olulisemad punktid:

kuidas käigukast töötab, kui hästi see sobib mootori ja sillaga ning kas kogu jõuülekanne sobib rakendusega.

See on raskeveokite kahveltõstuki spetsifikatsioonilehel oleva väikese rea "Külakanne" taga olev teave.

Viited

• Toyota materjalikäitlus -Keskmise IC pneumaatilise kahveltõstuki spetsifikatsioonileht: Powershift käigukast, 2 edasi / 2 tagurpidi.
• hüster -H80–100UT: raske{2}}võimsuse käigukast kahe edasi- ja ühe tagasikäiguga.
• hüster -H400–450XD: ZF WG 211 Five-Speed ​​Powershift käigukast.
• Konecranes -Raskeveokite kahveltõstuki tehnilised andmed: DANA / ZF Powershift käigukasti konfiguratsioonid.
• Propolift -10-tonnise tõstuki tehnilised andmed: 2 edasi- / 2 tagurpidikäigukasti.